Mantenimientos y órdenes de trabajo
Una unidad en el taller no genera ingreso, y una unidad sin mantener acaba en el taller más tiempo. El equilibrio depende de anticiparse, no de reaccionar.
El problema
El servicio se programa cuando alguien se acuerda, o cuando el auto ya está fallando. Para entonces la reparación cuesta más y la unidad se queda parada justo en temporada alta. A eso se suma que casi nadie sabe cuánto ha costado realmente cada vehículo, porque las facturas del taller, las refacciones y la mano de obra viven en carpetas distintas.
Cómo funciona
- 1 El sistema vigila el kilometraje Cada devolución actualiza el odómetro y dispara la alerta cuando toca servicio.
- 2 Abres la orden de trabajo Con las tareas, el responsable y las refacciones que se van a usar.
- 3 Sale del inventario Las refacciones se descuentan del stock y se avisa cuando algo baja del mínimo.
- 4 Se acumula el costo Mano de obra y refacciones se suman al historial de esa unidad.
Lo que resuelve
- Alertas de servicio por kilometraje y por fecha
- Órdenes de trabajo con tareas y responsable
- Inventario de refacciones con avisos de stock bajo
- Transferencias de refacciones entre sucursales
- Costo acumulado y rentabilidad por vehículo
- La unidad en taller deja de ofrecerse en reservas
Preguntas frecuentes
¿Se bloquea la unidad mientras está en mantenimiento?
Sí. Al entrar a taller cambia de estado y deja de aparecer como disponible, así nadie la compromete por error.
¿Puedo llevar el control de refacciones?
Sí. Hay inventario con existencias por sucursal, movimientos de entrada y salida, transferencias y alertas de stock bajo.
¿Cómo sé si me conviene vender una unidad?
El historial acumula lo que cada vehículo ha costado en servicios, refacciones y días parado, frente a lo que ha generado en rentas.